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低于预期新能源车成亮点中汽协方面认为，虽然行业整体降幅有所收窄，但行业产销仍面临较大压力，产销已连续12个月同比下降。数据显示，上半年汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，同比下降13.7%和12.4%。其中，中国品牌乘用车销量为399.8万辆，同比下降21.7%，占乘用车销售总量的39.5%，占有率同比下降3.9%。中汽协相关负责人表示，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率同比分别下降0.8%、6.9%和2%，市场表现均不如同期。而在外国品牌中，除日系品牌乘用车同比销量保持小幅增长以及德系降幅略低，其他外国品牌均下降较快，法系品牌降幅更为明显。此外，上半年商用车产销量分别为215.4万辆和219.6万辆，同比下降2.3%和4.1%。在商用车主要品类中，与上年同期相比，货车和客车产销均结束增长，呈一定下降，其中客车降幅更为明显。

在2018年7月2日开放日当日，泰融1期基金所有A类份额持有人及B类份额持有人提出赎回申请，根据有关规定，本基金提前终止。泰融1期基金违约事件的爆发，牵出了近期千亿资产煤企780亿元债务一角，该基金所持债券具体为“永泰能源股份有限公司2018年度第二期短期融资券”（18永泰能源CP002）。

根据记者了解，在北京车牌身价“水涨船高”的同时，免摇号上蓝牌的货车出现了走俏的趋势，对此，崔东树也表达了自己的看法：他认为上蓝牌的类似皮卡和轻卡车型，未来很难长期大规模地持续，目前这种现象还处于不确定的状态，将来或出台相关政策来约束。此外，他还强调，对于“租京牌”的现象，是属于不合法的，存在一定的风险，政府未来也或将采取疏导的办法，来缓解这一压力。

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业内人士分析，这种情况下，如媒体此前报道的，*ST凯迪推出237亿元债务重组方案，是不是又一次画一个重组“大饼”？特别是寄希望于定向增发。对此，深交所明确要求*ST凯迪提供有关筹划报道中的定向增发、资产重组等事项的合法合规性分析，*ST凯迪在回复中，不得不承认公司目前不符合定向增发及资产重组相关条件，并表示定向增发及资产重组事项的不确定性给整个债务重组方案的顺利实施带来重大风险。

最后，刘信义表达了两点建议，一是将银行理财子公司作为金融供给侧结构性的突破口之一；二是同业之间抓住机遇、协同合作，更好的承担金融服务实体经济的使命。具体来看，银行理财子公司依托于母行的资源优势，可以整合各类金融机构、集合各类业务，为客户提供全面的金融服务解决方案。使得理财子公司在改善融资结构、支持小微和科创型企业融资、服务实体经济方面有着天然的优势。建议监管机构，一方面在市场准入、税收优惠、机构合作等方面给予理财子公司以平等的市场待遇。另外一个方面，在产品创设、股权投资、非标资产的估值、期限匹配等方面，能够充分考虑银行理财子公司的个性化的特点，引导理财子公司为企业提供有别于传统信贷的投融资解决方案，把银行理财子公司作为供给侧结构性改革的突破口之一。